C1235 FORD - Lipsă semnal de intrare al senzorului de viteză al roții din spate

Posted on
Autor: William Ramirez
Data Creației: 20 Septembrie 2021
Data Actualizării: 13 Noiembrie 2024
Anonim
How To Fix OBD2 Codes C1235 C1236 Replace DSS Differential Speed Sensor 2003 Mercury Mountaineer
Video: How To Fix OBD2 Codes C1235 C1236 Replace DSS Differential Speed Sensor 2003 Mercury Mountaineer

Conţinut

Cauze posibile

  • Senzor de viteză a roții din dreapta spate defect
  • Sondajul senzorului de turație a roții din dreapta spate este deschis sau scurtcircuitat
  • Senzorul de turație a roții din dreapta spate a circuitului conexiune electrică slabă Ce înseamnă asta?

    Note tehnice

    Există un buletin de service pentru următoarele modele Ford: 2002 Ford Explorer2003 Ford Explorer2004 Ford ExplorerFord Explorer Factory Service Bulletin Cod OBDII C1235Videoclipul trimis de utilizator Ce inseamna asta?

    Simptome posibile

  • Sistemul anti-blocare a sistemului de frânare (ABS) este aprins
  • Lampa motorului activată (sau lămpi de avertizare curată a motorului)

    C1235 Ford Descriere

    Modulul Anti-Blocare a Sistemului de frânare (ABS) primește citirile privind viteza roților de la fiecare senzor de turație al roții și procesează această informație pentru a determina dacă este necesar un eveniment ABS. Senzorul de viteză a roții detectează câmpul magnetic al inelului senzorului în timp ce trece pe fața senzorului activ al vitezei roții.

    Senzorul de turație a roții active generează un semnal care este trimis la modulul ABS. Circuitul senzorului de viteză al roții se conectează la modulul ABS prin două fire și un conector la fiecare senzor de viteză al roții. Când contactul este rotit în poziția RUN, modulul ABS efectuează un autotest prin trimiterea unei tensiuni de referință la toți senzorii de turație a roților prin circuitele lor pentru a determina dacă acestea sunt funcționale.

    Modulul ABS monitorizează continuu și compară viteza de rotație a fiecărei roți și, atunci când detectează o blocare iminentă a roții, modulează presiunea de frânare pe etrierul de frână corespunzător. Aceasta se realizează prin declanșarea unității de control hidraulic (HCU) pentru a deschide și a închide supapele electromagnetice corespunzătoare. Odată ce roata afectată revine la viteza normală, modulul ABS returnează supapele solenoidului în poziția lor normală și se continuă frânarea normală (de bază).