P0130 2003 TOYOTA COROLLA - defecțiune circuit HO2S11 Motor 3ZZ-FE

Posted on
Autor: Eric Farmer
Data Creației: 3 Martie 2021
Data Actualizării: 20 Noiembrie 2024
Anonim
P0130 2003 TOYOTA COROLLA - defecțiune circuit HO2S11 Motor 3ZZ-FE - Auto-Coduri
P0130 2003 TOYOTA COROLLA - defecțiune circuit HO2S11 Motor 3ZZ-FE - Auto-Coduri

Conţinut

Cauze posibile

  • Senzor de lichid cu senzor de oxigen încălzit frontal defect 1
  • Scaunul pentru senzorul de oxigen încălzit frontal al Băncii 1 este deschis sau scurtcircuitat
  • Senzorul de oxigen încălzit frontal al băncii 1 legătura electrică slabă a circuitului
  • Presiune necorespunzătoare a combustibilului
  • Pompe de injecție necorespunzătoare
  • Țevile de admisie a aerului pot fi defecte
  • Evacuări de gaze de evacuare Ce înseamnă asta?

    Când este detectat codul?

    Răspunsul semnalului de tensiune de la senzor durează mai mult decât timpul specificat.

    Simptome posibile

  • Lampa motorului activată (sau lămpi de avertizare curată a motorului)
  • Consumul de combustibil ridicat
  • Fum excesiv de la eșapament

    P0130 2003 Toyota Corolla Descriere

    Pentru a obține o rată ridicată de purificare pentru monoxidul de carbon (CO), hidrocarbură (HC) și oxid de azot

    (NOx) din gazele de eșapament, se utilizează un convertor catalitic cu trei căi (TWC). Pentru utilizarea cea mai eficientă a TWC, raportul aer-combustibil trebuie să fie controlat cu precizie, astfel încât să fie întotdeauna aproape de raportul aer-combustibil stoichio-metric.

    Senzorul de oxigen încălzit are caracteristica prin care tensiunea de ieșire se schimbă brusc în vecinătate

    din raportul aer-combustibil stoichio-metric. Aceasta se utilizează pentru a detecta concentrația de oxigen în gazele de eșapament și

    furnizați feedback-ul ECM pentru a controla raportul aer-combustibil.

    Atunci când raportul aer-combustibil devine slab, concentrația de oxigen din gazul de eșapament crește. Încălzit

    senzorul de oxigen informează ECM cu privire la starea slabă (tensiune scăzută, adică mai mică de 0,45 V).

    Atunci când raportul aer-combustibil este mai bogat decât nivelul stoichio-metric al aerului, concentrația de oxigen în exh

    gazul este redus. Și senzorul de oxigen încălzit informează ECM cu privire la starea bogată (tensiune ridicată,

    adică mai mult de 0,45 V). ECM judecă prin tensiunea de ieșire a senzorului de oxigen încălzit dacă aerul combustibil? raportul este bogat sau slab și controlează în mod corespunzător timpul de injecție. În cazul unei funcționări defectuoase a oxigenului încălzit

    senzorul produce o ieșire de tensiune anormală, ECM nu poate efectua un control precis al raportului aer-combustibil.

    Senzorul de oxigen încălzit include un încălzitor care încălzește elementul de zirconiu. Încălzitorul este controlat de

    ECM. Atunci când volumul de aer de admisie este scăzut (temperatura gazului de evacuare este scăzută), un curent curge spre

    încălzitorul pentru a încălzi senzorul pentru detectarea exactă a concentrației de oxigen.