Auto-Coduri

P0151 1997 FORD F150 - Circuitul senzorului O2 Senzor de temperatură joasă al circuitului senzorului 1

Posted on
Autor: Helen Garcia
Data Creației: 15 Aprilie 2021
Data Actualizării: 17 Noiembrie 2024
Anonim
How to Fix FORD P0151 Engine Code in 4 Minutes [3 DIY Methods / Only $9.65]
Video: How to Fix FORD P0151 Engine Code in 4 Minutes [3 DIY Methods / Only $9.65]

Conţinut

Cauze posibile

  • Fața senzorului de oxigen cu încălzire frontală defectă 2
  • Scaunul pentru senzorul de oxigen încălzit frontal 2 este deschis sau scurtcircuitat
  • Senzorul de oxigen încălzit frontal al senzorului de oxigen 2 a legat conexiunea electrică slabă a circuitului
  • Presiune necorespunzătoare a combustibilului
  • Pompe de injecție necorespunzătoare
  • Țevile de admisie a aerului pot fi defecte
  • Evacuări de gaze de evacuare Ce înseamnă asta?

    Note tehnice

    Înlocuirea bancului senzor de oxigen cu încălzire frontală 2 se ocupă, de obicei, de problemă.Senzorul HO2S este monitorizat pentru o tensiune negativă cunoscută ca schimbare caracteristică în jos (CSD). Dacă se consideră că senzorul trece de la 0 volți la -1 volți în timpul încercării, PCM va folosi această intrare și va rămâne în controlul combustibilului. Ce inseamna asta?

    Când este detectat codul?

    Semnalul de tensiune al senzorului este mai mic decât timpul specificat.

    Simptome posibile

  • Lampa motorului activată (sau lămpi de avertizare curată a motorului)
  • Consumul de combustibil ridicat
  • Fum excesiv de la evacuare

    P0151 1997 Descriere Ford F150

    Senzorul de oxigen încălzit din față (sau senzorul O2 1) este introdus în galeria de evacuare. Detectează cantitatea de oxigen din gazele de eșapament comparativ cu aerul exterior. Senzorul de oxigen încălzit 1 are un tub închis din zirconiu ceramic. Zirconia generează tensiune de la aproximativ 1V în condiții mai bogate la 0V în condiții mai slabe. Semnalul senzorului de oxigen încălzit 1 este trimis la modulul de comandă al motorului (ECM). ECM reglează durata impulsului de injecție pentru a atinge raportul ideal aer-combustibil. Raportul ideal aer-combustibil se produce în apropierea schimbării radicale de la 1V la 0V.