Auto-Coduri

P0153 2010 NISSAN PATHFINDER - Senzor 1 pentru circuitul de pompare a aerului

Posted on
Autor: Helen Garcia
Data Creației: 16 Aprilie 2021
Data Actualizării: 23 Noiembrie 2024
Anonim
How To Test and Replace Air Fuel Sensor P0153 P0154 P0155 | Bank 2 Sensor 1
Video: How To Test and Replace Air Fuel Sensor P0153 P0154 P0155 | Bank 2 Sensor 1

Conţinut

Cauze posibile

  • Senzorul pentru raportul combustibilului aerului (A / F) 1 banda bancului 2 este deschis sau scurtcircuitat
  • Senzorul raportului aer comprimat (A / F) 1 circuit bancar 2 conexiune electrică necorespunzătoare
  • Senzor de rata combustibilului (A / F) defect de aer 1 defect 2
  • Presiune necorespunzătoare a combustibilului
  • Pompe de injecție necorespunzătoare
  • Scurgerea aerului de admisie
  • Evacuări de gaze de evacuare Ce înseamnă asta?

    Note tehnice

    Înlocuirea senzorului de aer combustibil (A / F) 1 bancă 2, de obicei, are grijă de problemă. Ce inseamna asta?

    Când este detectat codul?

    Semnalul privind raportul de combustibil al aerului (A / F) calculat de către modulul de comandă al motorului (ECM) de la semnalul senzorului A / F 1 durează mai mult decât timpul specificat

    Simptome posibile

  • Lampa motorului activată (sau lămpi de avertizare curată a motorului)
  • Consum de combustibil mai mare decât cel obișnuit

    P0153 2010 Nissan Pathfinder Descriere

    Senzorul pentru raportul de combustibil al aerului (A / F) este un senzor plan de limită cu două celule. Elementul senzor al senzorului A / F este combinația unei celule de concentrație Nernst (celula de senzori) cu o celulă de pompă de oxigen care transportă ioni. Are un element de încălzire în element.

    Senzorul este capabil să măsoare precis λ = 1, dar și în domeniul slab și bogat. Împreună cu electronica de comandă, senzorul emite un semnal clar, continuu într-un interval larg (0,7 <λ <aer).

    Componentele gazelor de eșapament difuzează prin spațiul de difuzie la electrodul pompei de oxigen și celula de concentrație Nernst, unde acestea sunt aduse la echilibru termodinamic. Un circuit electronic controlează curentul pompei prin celula pompei de oxigen astfel încât compoziția gazului de eșapament din spațiul de difuzie să rămână constantă la λ = 1. Prin urmare, senzorul A / F este capabil să indice raportul aer / combustibil prin această pompare actual. În plus, un senzor este integrat în senzor pentru a asigura temperatura de funcționare necesară de 700 - 800 ° C (1,292 - 1,472 ° F).