Conţinut
- Cauze posibile
- Note tehnice
- Când este detectat codul?
- Simptome posibile
- P0158 2010 Toyota Camry Descriere
Cauze posibile
Note tehnice
Înlocuirea bancii senzorilor de oxigen încălzită din spate 2 se ocupă, de obicei, de problemă. Ce inseamna asta?Când este detectat codul?
Codul P0158 este setat când modulul de comandă al motorului (ECM) detectează că tensiunea semnalului senzorului O2 din spate rămâne excesiv de mare pentru o perioadă mai lungă de timp.Simptome posibile
P0158 2010 Toyota Camry Descriere
Pentru a obține o rată ridicată de purificare a componentelor monoxid de carbon (CO), hidrocarburi (HC) și oxid de azot (NOx) din gazele de eșapament, se utilizează un TWC. Pentru utilizarea cea mai eficientă a TWC, raportul aer-combustibil trebuie să fie controlat cu precizie, astfel încât să fie întotdeauna aproape de nivelul stoichiometric al combustibilului. În scopul de a ajuta ECM pentru a asigura un control precis al raportului aer-combustibil, este utilizat un senzor de oxigen încălzit (HO2).Senzorul HO2 este situat în spatele TWC și detectează concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Deoarece senzorul este integrat cu încălzitorul care încălzește porțiunea de detecție, este posibilă detectarea concentrației de oxigen chiar și atunci când volumul de aer de admisie este scăzut (temperatura gazului de eșapament este scăzută). Când raportul aer-combustibil devine slab, concentrația de oxigen din gazele de eșapament este bogată. Senzorul HO2 informează ECM că raportul aer-combustibil post-TWC este slab (tensiune joasă, adică mai mică de 0,45 V). Dimpotrivă, atunci când raportul aer-combustibil este mai bogat decât nivelul stoichiometric de combustibil, concentrația de oxigen din gazele de eșapament devine slabă. Senzorul HO2 informează ECM că raportul aer-combustibil post-TWC este bogat (înaltă tensiune, adică mai mult de 0,45 V).Senzorul HO2 are proprietatea de a schimba drastic tensiunea de ieșire atunci când raportul aer-combustibil se apropie de nivelul stoichiometric.
ECM utilizează informațiile suplimentare de la senzorul HO2 pentru a determina dacă raportul aer-combustibil după TWC este bogat sau slab și ajustează timpul de injecție a combustibilului în consecință. Astfel, dacă senzorul HO2 funcționează necorespunzător din cauza defecțiunilor interne, ECM nu este în măsură să compenseze abaterile în controlul principal al raportului aer-combustibil.