Conţinut
Cauze posibile
Note tehnice
Monitorul complet al componentelor (CCM) monitorizează circuitul senzorului FRP la PCM pentru tensiune joasă. Dacă tensiunea ar cădea sub o limită calibrată și o cantitate de timp în timpul testării, testul va eșua.Valoarea FRP PID în timpul KOER sau KOEO mai mică de 0,3 volți pentru benzină sau 0,5 volți pentru vehicule cu gaz natural (NG) ar indica o greșeală gravă. Ce inseamna asta?Simptome posibile
P0192 1999 Descriere Ford F150
Senzorul FRP este un dispozitiv de măsurare a tensiunii diafragmei. Senzorul FRP măsoară diferența de presiune dintre șina combustibilului și presiunea atmosferică. Sursa nominală a senzorului FRP variază între 0,5 și 4,5 volți, cu valori de 0,5 volți care corespund ecartamentului de 0 MPa (0 psi) și 4,5 volți, corespunzând unui ecartament de 26 MPa (3771 psi). Senzorul poate citi aspiratoarele și poate reduce tensiunea de ieșire la puțin sub 0,5 volți. Această condiție este normală și se întâmplă de obicei după câteva ore de înmuiere la rece înainte de aprinderea lămpii de control a vehiculului. Modulul FP este alimentat în același timp când este comandată lumina cupolei. O lumină domolă cu dezactivare sau defecțiune nu afectează controlul modulului FP.Senzorul FRP este amplasat pe șina de alimentare și oferă un semnal de reacție pentru a indica presiunea șinei de combustibil la modulul de comandă al sistemului de propulsie (PCM). PCM utilizează semnalul FRP pentru a comanda momentul corect al injectorului și lățimea impulsului pentru o livrare corectă a combustibilului la toate condițiile de viteză și sarcină. Senzorul FRP, alături de regulatorul de volum al combustibilului (parte a pompei de injecție a carburantului), formează un sistem de control al presiunii combustibilului în buclă închisă. Un senzor FRP defect electric determină dezactivarea pompei de injecție a carburantului. Presiunea combustibilului la injectoare este furnizată numai de modulul FP. Atunci când pompa de injecție a carburantului este dezactivată și injectorii sunt activi, presiunea din conducta de alimentare cu combustibil este mai mică cu aproximativ 70 kPa (10 psi) decât presiunea modulului FP, datorită căderii de presiune pe pompa de injecție a carburantului. Astfel, dacă presiunea modulului FP este de 448 kPa (65 psi), atunci presiunea în conducta de alimentare cu combustibil ar fi de aproximativ 379 kPa (55 psi) dacă injectoarele sunt active.
