Auto-Coduri

P0347 2010 TOYOTA CAMRY - Senzor de poziție a arborelui cu came "A" Circuit de intrare mic 2

Posted on
Autor: Mike Robinson
Data Creației: 13 Septembrie 2021
Data Actualizării: 16 Noiembrie 2024
Anonim
P0347 2010 TOYOTA CAMRY - Senzor de poziție a arborelui cu came "A" Circuit de intrare mic 2 - Auto-Coduri
P0347 2010 TOYOTA CAMRY - Senzor de poziție a arborelui cu came "A" Circuit de intrare mic 2 - Auto-Coduri

Conţinut

Cauze posibile

  • Senzor de poziție a arborelui cu came defect
  • Senzor VVT pentru arborele cu came de admisie (pentru motorul V6)
  • Ansamblul senzorului de poziție a arborelui cu came este deschis sau scurtcircuitat
  • Cu ajutorul senzorului de poziție a arborelui cu came, conexiunea electrică slabă
  • Motorul de pornire defect
  • Sistem de pornire
  • Baterie moartă (slabă)
  • Timpul de lanț Jumped Dinte Ce înseamnă asta?

    Note tehnice

    Uneori și în unele modele, tensiunea scăzută a bateriei sau un starter slab pot declanșa un cod senzor de poziție a arborelui cu came. Ce inseamna asta?

    Când este detectat codul?

    Semnalul senzorului de poziție a arborelui cu came este trimis, modulul de comandă al motorului (ECM) este prea mic

    Simptome posibile

  • Lampa motorului activată (sau lămpi de avertizare curată a motorului)
  • Lipsa / pierderea puterii
  • Starea motorului

    P0347 2010 Toyota Camry Descriere

    Senzorul pentru poziția arborelui cu came (CMP) constă dintr-un magnet și un miez de fier care este înfășurat cu sârmă de cupru și este instalat pe capul cilindrului. Când arborele cu came se rotește, fiecare din cele 3 dinți de pe arborele cu came trece prin senzorul CMP. Aceasta activează magnetul intern din senzor, generând o tensiune în firul de cupru. Rotirea arborelui cu came este sincronizată cu rotația arborelui cotit. Când arborele cotit se întoarce de două ori, tensiunea este generată de 3 ori în senzorul CMP. Tensiunea generată în senzor acționează ca un semnal, permițând ECM pentru a localiza poziția arborelui cu came. Acest semnal este apoi utilizat pentru a controla momentul de aprindere, momentul injectării combustibilului și sistemul VVT.