Conţinut
Cauze posibile
Note tehnice
PCM încearcă să controleze viteza motorului în timpul auto-testului KOER. Testul nu reușește atunci când turația dorită nu a putut fi atinsă sau controlată în timpul auto-testului. Ce inseamna asta?Când este detectat codul?
Codul P0511 este setat când supapa de control a aerului de la inactivitate (IACV) și supapa de control auxiliar de aer (AAC) nu funcționează corect.Simptome posibile
P0511 2002 Ford F150 Descriere
Acest sistem comandă automat viteza de mers în gol a motorului la un nivel specificat. Viteza de oprire este controlată prin ajustarea fină a cantității de aer care trece prin robinetul de accelerație prin intermediul ventilului de control al aerului în gol (IACV) și al supapei de comandă a aerului auxiliar (AAC). Supapa IACV-AAC modifică deschiderea canalului de by-pass de aer pentru a controla cantitatea de aer auxiliar. Această supapă este acționată de un motor în trepte încorporat în supapă, care deplasează supapa în direcție axială în pași corespunzători modulului de comandă al motorului (ECM) semnale de ieșire.O etapă a mișcării supapei IACV-AAC provoacă deschiderea respectivă a trecerii de by-pass a aerului. (adică atunci când pasul avansează, deschiderea este mărită.) Deschiderea valvei este variată pentru a permite un control optim al vitezei de mers în gol a motorului. Senzorul de poziție a arborelui cotit (POS) detectează turația efectivă a motorului și trimite un semnal la ECM. ECM apoi controlează poziția pasă a supapei IACV-AAC astfel încât viteza motorului să coincidă cu valoarea țintă memorată în ECM. Viteza motorului țintă este cea mai mică viteză la care motorul poate funcționa în mod constant. Valoarea optimă stocată în ECM se determină prin luarea în considerare a diferitelor condiții ale motorului, cum ar fi încălzirea, decelerarea și încărcarea motorului (aer condiționat, servodirecție și funcționarea ventilatorului de răcire).