Auto-Coduri

P1150 1997 FORD F150 - Lipsa comutatorului de senzor de oxigen încălzit în amonte în amonte Bank 2

Posted on
Autor: Rebecca Haynes
Data Creației: 14 Aprilie 2021
Data Actualizării: 18 Noiembrie 2024
Anonim
P1150 1997 FORD F150 - Lipsa comutatorului de senzor de oxigen încălzit în amonte în amonte Bank 2 - Auto-Coduri
P1150 1997 FORD F150 - Lipsa comutatorului de senzor de oxigen încălzit în amonte în amonte Bank 2 - Auto-Coduri

Conţinut

Cauze posibile

  • Supraîncărcarea cu ulei
  • Senzor defect de oxigen
  • Presiunea de combustibil ridicată sau scăzută
  • Senzorul MAF murdar / defect
  • Scurgerea de vid pe motor
  • Scurgeri de injector de combustibil sau regulator de presiune a combustibilului
  • Modul de control defect al sistemului de propulsie (PCM) Ce înseamnă acest lucru?

    Note tehnice

    Senzorul HEGO este monitorizat pentru comutare. Testul nu reușește atunci când HO2S nu reușește să comute din cauza circuitului sau a combustibilului la o limită calibrată sau depășind limita calibrată. Ce inseamna asta?

    Când este detectat codul?

    Modulul de comandă al sistemului de propulsie (PCM) nu a putut regla reglarea combustibilului datorită unei stări slabe sau bogate

    Simptome posibile

  • Lampa motorului activată (sau lămpi de avertizare curată a motorului)

    P1150 1997 Descriere Ford F150

    Încălzită Senzor de oxigen (HO2S) Monitor este o strategie la bord concepută pentru a monitoriza senzorii HO2S pentru o defecțiune sau deteriorare care pot afecta emisiile. În condiții specifice, senzorii HO2S pentru controlul combustibilului sau în amonte sunt verificați pentru o tensiune de ieșire corespunzătoare și o rată de răspuns adecvată (timpul necesar pentru trecerea de la slabă la bogată sau bogată la slabă). Senzorii HO2S din aval folosiți pentru monitorul Catalyst sunt de asemenea monitorizați pentru o tensiune de ieșire corespunzătoare. Este necesară intrarea de la temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) sau temperatura capului cilindrului (CHT), temperatura aerului de intrare (IAT), debitul de aer în masă (MAF), Poziția clapetei (TP) și poziția arborelui cotit (CKP) pentru a activa monitorul HO2S. Monitorul pentru sistemul de alimentare cu combustibil și monitorul de detectare a erorilor trebuie să fi fost finalizate cu succes înainte ca monitorul HO2S să fie activat.

    • Senzorul HO2S detectează conținutul de oxigen din fluxul de evacuare și transmite o tensiune între zero și 1,0 volți. Lean de stoichiometric (raportul aer / combustibil de aproximativ 14,7: 1 pentru motoare pe benzină), HO2S va genera o tensiune între zero și 0,45 volți. Bogat de stoichiometric, HO2S va genera o tensiune între 0,45 și 1,0 volți.

    • Monitorul HO2S evaluează atât HO2S în amonte (Fuel Control) cât și în aval (Monitor de Catalizator) pentru funcționarea corectă.

    • Odată ce monitorul HO2S este activat, amplitudinea tensiunii de semnal a semnalului HO2S în amonte și frecvența de răspuns sunt verificate. Tensiunea excesivă este determinată prin compararea tensiunii de semnal HO2S la o tensiune de prag maximă calibrată.

    • Se execută o rutină de control al combustibilului cu buclă închisă cu frecvență fixă ​​și se observă amplitudinea tensiunii de ieșire HO2S în amonte și frecvența de răspuns a ieșirii. O probă a semnalului HO2S în amonte este evaluată pentru a determina dacă senzorul este capabil să comute sau are o rată de răspuns lentă.

    • O defecțiune a circuitului încălzitorului HO2S este determinată prin pornirea și oprirea încălzitorului și căutarea unei modificări corespunzătoare a OSM și prin

    măsurarea curentului care trece prin circuitul încălzitorului.

    • MIL este activat după detectarea unei defecțiuni la două cicluri de conducere OBD II consecutive.