Conţinut
Cauze posibile
Simptome posibile
P1152 1997 Descriere Ford F150
Încălzită Senzor de oxigen (HO2S) Monitor este o strategie la bord concepută pentru a monitoriza senzorii HO2S pentru o defecțiune sau deteriorare care pot afecta emisiile. În condiții specifice, senzorii HO2S pentru controlul combustibilului sau în amonte sunt verificați pentru o tensiune de ieșire corespunzătoare și o rată de răspuns adecvată (timpul necesar pentru trecerea de la slabă la bogată sau bogată la slabă). Senzorii HO2S din aval folosiți pentru monitorul Catalyst sunt de asemenea monitorizați pentru o tensiune de ieșire corespunzătoare. Este necesară intrarea de la temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) sau temperatura capului cilindrului (CHT), temperatura aerului de intrare (IAT), debitul de aer în masă (MAF), Poziția clapetei (TP) și poziția arborelui cotit (CKP) pentru a activa monitorul HO2S. Monitorul pentru sistemul de alimentare cu combustibil și monitorul de detectare a erorilor trebuie să fi fost finalizate cu succes înainte ca monitorul HO2S să fie activat.• Senzorul HO2S detectează conținutul de oxigen din fluxul de evacuare și transmite o tensiune între zero și 1,0 volți. Lean de stoichiometric (raportul aer / combustibil de aproximativ 14,7: 1 pentru motoare pe benzină), HO2S va genera o tensiune între zero și 0,45 volți. Bogat de stoichiometric, HO2S va genera o tensiune între 0,45 și 1,0 volți.
• Monitorul HO2S evaluează atât HO2S în amonte (Fuel Control) cât și în aval (Monitor de Catalizator) pentru funcționarea corectă.
• Odată ce monitorul HO2S este activat, amplitudinea tensiunii de semnal a semnalului HO2S în amonte și frecvența de răspuns sunt verificate. Tensiunea excesivă este determinată prin compararea tensiunii de semnal HO2S la o tensiune de prag maximă calibrată.
• Se execută o rutină de control al combustibilului cu buclă închisă cu frecvență fixă și se observă amplitudinea tensiunii de ieșire HO2S în amonte și frecvența de răspuns a ieșirii. O probă a semnalului HO2S în amonte este evaluată pentru a determina dacă senzorul este capabil să comute sau are o rată de răspuns lentă.
• O defecțiune a circuitului încălzitorului HO2S este determinată prin pornirea și oprirea încălzitorului și căutarea unei modificări corespunzătoare a OSM și prin
măsurarea curentului care trece prin circuitul încălzitorului.
• MIL este activat după detectarea unei defecțiuni la două cicluri de conducere OBD II consecutive.