P1288 INFINITI - bancă de răspuns lent în circuitul senzorului 1 pentru senzorul de viteză a aerului 1

Posted on
Autor: Roger Gutierrez
Data Creației: 13 Iunie 2021
Data Actualizării: 19 Noiembrie 2024
Anonim
P1288 INFINITI - bancă de răspuns lent în circuitul senzorului 1 pentru senzorul de viteză a aerului 1 - Auto-Coduri
P1288 INFINITI - bancă de răspuns lent în circuitul senzorului 1 pentru senzorul de viteză a aerului 1 - Auto-Coduri

Conţinut

Cauze posibile

  • Senzor defect de combustibil al aerului (A / F) 1 bancă 2
  • Senzor aer / combustibil (A / F) 1 Cablajul Bank 2 este deschis sau scurtcircuitat
  • Senzor de combustibil al aerului (A / F) 1 Conexiune electrică slabă a circuitului bancar 2
  • Presiune scăzută a carburantului
  • Injector de combustibil defect
  • Scurgerea aerului de admisie
  • Evacuările gazelor de eșapament
  • PVC defectuos
  • Defect de debit de aer Ce înseamnă asta?

    Când este detectat codul?

    Răspunsul (de la RICH la LEAN) al semnalului A / F calculat de ECM de la semnalul A / F al senzorului 1 durează mai mult decât timpul specificat.

    Simptome posibile

  • Lampa motorului activată (sau lămpi de avertizare curată a motorului)
  • Eventuala inactivitate a motorului

    P1288 Descriere Infiniti

    Senzorul A / F este un senzor plan de limită cu două celule. Elementul senzor al senzorului A / F este combinația unei celule de concentrație Nernst (celula de senzori) cu o celulă de pompă de oxigen care transportă ioni. Are un element de încălzire în element.

    Senzorul este capabil să măsoare precis λ = 1, dar și în domeniul slab și bogat. Împreună cu electronica de comandă, senzorul emite un semnal clar și continuu pe o gamă largă λ (0,7 <λ <aer).

    Componentele gazelor de eșapament difuzează prin spațiul de difuzie la electrodul pompei de oxigen și celula de concentrație Nernst, unde acestea sunt aduse la echilibru termodinamic.

    Un circuit electronic controlează curentul pompei prin celula pompei de oxigen astfel încât compoziția gazului de eșapament din spațiul de difuzie să rămână constantă la λ = 1. Prin urmare, senzorul A / F este capabil să indice raportul aer / carburant prin această pompare de curent. În plus, un senzor este integrat în senzor pentru a asigura temperatura de funcționare necesară de 700 - 800 C (1,292 - 1,472 F).