Conţinut
Cauze posibile
Simptome posibile
P1b56 Descriere Buick
Habitaclul hibrid / vehicul electric conține 288 de celule. Grupurile a trei celule sunt sudate împreună în paralel. Există un număr total de 96 de grupuri de celule în ansamblul hibrid / EV. Aceste grupuri de celule sunt conectate electric în serii. Fiecare grup de celule individuale este evaluat la 3,7 V, pentru o tensiune nominală de sistem de curent continuu de 355 V. Elementele bateriei sunt, de asemenea, grupate împreună în trei secțiuni. Primele 90 de celule / 30 grupuri de celule alcătuiesc secțiunea bateriei unu. Această secțiune este adiacentă carcasei și conține bateriile 67 până la 96. Secțiunea bateriei două este situată în spatele secțiunii unu. Este alcătuită din 72 de celule / 24 grupuri de celule și conține baterii 43 până la 66. Secțiunea bateriei transversale este secțiunea numărul trei, este alcătuită din restul de 126 celule / 42 grupuri de celule și conține bateriile de la 1 la 42. trei secțiuni ale bateriei sunt componente care pot fi întrebuințate individual.Modulul de control al energiei bateriei monitorizează tensiunea grupurilor de celule de baterii 96 prin cele patru module de comandă a interfeței hibride / EV. Circuitele sensului de tensiune sunt atașate la fiecare grup de celule individuale și aceste circuite de sens termină la un conector situat pe suprafața superioară a secțiunii bateriei. Un cablaj auxiliar de service auxiliar al bateriei îmbină acest conector cu un modul de control al interfeței hibride / EV, situat de asemenea pe suprafața superioară a compartimentului bateriei. Modulul de comandă a interfeței hibride / EV conține codul de citire a tensiunii și îl transmite către modulul de control al energiei acumulatorului prin cablajul de control al bateriei. Există un modul de comandă a interfeței hibride / EV pentru baterii amplasat pe secțiunile bateriei una și două și două module de comandă a interfeței hibride / EV, asociate cu bateria secțiunea trei. Modulul de comandă a interfeței hibride / EV, cablajul modulului de comandă a energiei acumulatorului, cablajul auxiliar al cablajului și modulul de comandă a energiei bateriei sunt considerate componente care pot fi utilizate.
Modulul de comandă a energiei bateriei va determina când este prezentă o stare de defecțiune. Diagnosticarea și starea sistemului sunt comunicate de la modulul de control al energiei acumulatorului la modulul de comandă hibrid / EV de la sistemul de propulsie 2 prin date seriale. Modulul de comandă hibrid / EV 2 este controlerul gazdă pentru informațiile privind codul de eroare de diagnosticare.