P3492 JEEP - Cilindrul 12 Circuitul de control al supapei de dezactivare / de admisie ridicat

Simptome posibile

P3492 Jeep Descriere

Atunci când este comandată ON, ECM va determina ce cilindru este declanșat și va începe dezactivarea la următorul cilindru dezactivat cel mai apropiat în ordinea de ardere. Motorul Gen IV are o ordine de pornire de 1-8-7-2-6-5-4-3. Dacă cilindrul numărul 1 se află la evenimentul său de ardere când dezactivarea cilindrului este comandată ON, următorul cilindru din secvența de comandă de ardere care poate fi dezactivat este cilindrul numărul 7. Dacă cilindrul numărul 5 se află la evenimentul său de ardere atunci când dezactivarea buteliei este comandată ON, următorul cilindru din secvența de comandă de ardere care poate fi dezactivat este cilindrul 4.

Dezactivarea cilindrului este realizată prin faptul că nu permite ca ventilele de admisie și evacuare să se deschidă pe cilindrii selectați prin utilizarea unor lifturi speciale de supape. Elevii de dezactivare conțin știfturi de blocare cu arc care leagă carcasa internă a dispozitivului de ridicare cu carcasa exterioară. Carcasa pinului conține pistonul de ridicare și scaunul de împingere care interfețează cu dispozitivul de împingere. Carcasa exterioară contactează lobul arborelui cu came printr-o rolă. În timpul modului V8, știfturile de blocare sunt împinse spre exterior prin forța arcului, blocând împreună carcasa pinului și carcasa exterioară, determinând ridicatorul să funcționeze ca un lifturi normale. Atunci când modul V4 este comandat ON, știfturile de blocare sunt împinse spre interior cu presiunea uleiului de motor direcționată de la solenoizii ansamblului de distribuire a supapei de distribuire a supapei supapei (VLOM). Când carcasa pinionului de ridicare este deblocată din carcasa exterioară, carcasa pinului intern va rămâne staționară, în timp ce carcasa exterioară se va deplasa cu profilul lobului arborelui cu came, ceea ce va duce la închiderea supapei. Un solenoid VLOM controlează ambele supape de admisie și evacuare pentru fiecare cilindru de dezactivare. Există 2 pasaje distincte de ulei care merg pe fiecare cilindru de ridicare a dezactivării cilindrului, una pentru caracteristica hidraulică de reglare a dispozitivului de ridicare și una pentru controlul pinilor de blocare utilizați pentru dezactivarea buteliei.

Deși atît supapele de admisie, cît și supapele de evacuare sunt controlate de același solenoid în VLOM, supapele de admisie și evacuare nu se dezactivează în același timp. Dezactivarea cilindrului este programată astfel încât cilindrul să se afle la un eveniment de admisie. În timpul unui eveniment de admisie, lobul cams de admisie împinge în sus supapa supapei pentru a deschide supapa de admisie împotriva forței arcului supapei. Forța exercitată de arcul supapei acționează pe partea laterală a știfturilor de blocare a ridicătorului, împiedicându-le să se deplaseze până când supapa de admisie a fost închisă. Atunci când dispozitivul de ridicare a supapei de admisie ajunge la cercul de bază al lobului arborelui cu came, forța arcului de supapă este redusă, permițând mișcarea pinilor de blocare, dezactivând supapa de admisie. Cu toate acestea, când dezactivarea cilindrului este comandată, supapa de evacuare pentru cilindrul dezactivat se află în poziția închisă, permițând mișcarea imediată a știfturilor de blocare ale dispozitivului de ridicare a supapei și dezactivarea supapei de evacuare.

Prin dezactivarea supapei de evacuare mai întâi, acest lucru permite captarea unei incărcări a aerului / carburantului ars sau a gazului de eșapament în camera de combustie. Captarea gazelor de eșapament în camera de ardere va contribui la reducerea consumului de ulei, a nivelului de zgomot și vibrații și a emisiilor de gaze de eșapament atunci când funcționează în modul V4. În timpul trecerii de la modul V8 la V4, injectorii de combustibil vor fi opriți pe cilindrii dezactivați. Tensiunea secundară sau scânteia sistemului de aprindere este încă prezentă pe electrozii bujiilor de pe cilindrii dezactivați. Dacă toate condițiile de activare sunt îndeplinite și sunt menținute pentru funcționarea de dezactivare a buteliei, calibrările ECM vor limita dezactivarea buteliei la un ciclu de 10 minute în modul V4 și apoi vor reveni la modul V8 timp de 1 minut.

Comutarea între modul V8 și V4 se realizează în mai puțin de 250 milisecunde, făcând tranzițiile fără probleme și transparente pentru operatorul vehiculului. Cele 250 de milisecunde includ timpul necesar ca ECM să secvențeze tranzițiile, timpul de răspuns al solenoidelor VLOM să se aprindă și timpul necesar pentru dezactivarea lifturilor supapei, toate în 2 rotații ale arborelui cotit al motorului.