Auto-Coduri

P1284 2004 NISSAN MAXIMA - Senzor de viteză a combustibilului de aer 1 Bancă de monitorizare a schimbării bogate 2

Posted on
Autor: Roger Gutierrez
Data Creației: 12 Iunie 2021
Data Actualizării: 14 Mai 2024
Anonim
P1284 2004 NISSAN MAXIMA - Senzor de viteză a combustibilului de aer 1 Bancă de monitorizare a schimbării bogate 2 - Auto-Coduri
P1284 2004 NISSAN MAXIMA - Senzor de viteză a combustibilului de aer 1 Bancă de monitorizare a schimbării bogate 2 - Auto-Coduri

Conţinut

Cauze posibile

  • Senzor defect de combustibil al aerului (A / F) 1 bancă 2
  • Senzor aer / combustibil (A / F) 1 Cablajul Bank 2 este deschis sau scurtcircuitat
  • Senzor de combustibil al aerului (A / F) 1 Conexiune electrică slabă a circuitului bancar 2
  • Presiune scăzută a carburantului
  • Injector de combustibil defect
  • Scurgeri de aer de admisie Ce înseamnă asta?

    Note tehnice

    Dacă sunt înlocuiți unul sau mai mulți senzori, trebuie efectuată procedura de compensare pentru auto-învățare Modulul de comandă al motorului (ECM).Procedura de auto-învățare Maxima ECMExistă un buletin de service pentru fabrică pentru Nissan Maxima: Nissan Factory Service Bulletin Cod OBDII P1284 Ce inseamna asta?

    Când este detectat codul?

    Semnalul A / F calculat de ECM de la semnalul senzorului A / F este deplasat pe partea bogată pentru o perioadă specificată.

    Simptome posibile

  • Lampa motorului activată (sau lămpi de avertizare curată a motorului)
  • Eventuala inactivitate a motorului

    P1284 2004 Nissan Maxima Descriere

    Senzorul A / F este un senzor plan de limită cu două celule. Elementul senzor al senzorului A / F este combinația unei celule de concentrație Nernst (celula de senzori) cu o celulă de pompă de oxigen care transportă ioni. Are un element de încălzire în element.

    Senzorul este capabil să măsoare precis λ = 1, dar și în domeniul slab și bogat. Împreună cu electronica de comandă, senzorul emite un semnal clar și continuu pe o gamă largă λ (0,7 <λ <aer).

    Componentele gazelor de eșapament difuzează prin spațiul de difuzie la electrodul pompei de oxigen și celula de concentrație Nernst, unde acestea sunt aduse la echilibru termodinamic.

    Un circuit electronic controlează curentul pompei prin celula pompei de oxigen astfel încât compoziția gazului de eșapament din spațiul de difuzie să rămână constantă la λ = 1. Prin urmare, senzorul A / F este capabil să indice raportul aer / carburant prin această pompare de curent. În plus, un senzor este integrat în senzor pentru a asigura temperatura de funcționare necesară de 700 - 800 C (1,292 - 1,472 F).