Conţinut
Cauze posibile
Note tehnice
În timp ce conduceți, monitorul EGR comandă supapa EGR închisă și verifică presiunea diferențială pe orificiul EGR. Testul nu reușește atunci când semnalul de la senzorul DPF EGR continuă să indice fluxul EGR chiar după ce supapa EGR a fost comandată închisă. Ce inseamna asta?Simptome posibile
P1406 1997 Descriere Ford F150
Scopul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) de pe motorul dvs. este acela de a limita emisiile de oxizi de azot (NOx). Aceasta se face prin redirecționarea cantităților mici de gaze de eșapament înapoi prin admisia superioară pentru a se amesteca cu încărcătura aer / combustibil. Amestecul de aer diluat / carburant rezultat (adică, mai puțin oxigen pe picior cubic) arde mai răcitor și temperaturile camerei de ardere sunt reduse corespunzător, reducând astfel emisiile de NOx.Sistemul Ford DPFE / EGR este controlat de modulul de comandă al sistemului de propulsie (PCM). Sistemul utilizează o supapă EGR, un regulator electronic de vid (EVR) și un senzor Delta Feedback EGR (DPFE).
Senzorul DPFE măsoară debitul EGR printr-un orificiu situat în interiorul tubului special EGR. Orificiul este poziționat între două porturi de furtun care ies din tubul care sunt conectate la senzorul DPFE cu furtunuri speciale rezistente la căldură. Atunci când supapa EGR este deschisă, este creată o diferență de presiune în orificiul (presiunea colectorului de admisie față de presiunea de evacuare). Prin proiectare, această diferență de presiune este măsurată de senzorul DPFE în termeni de tensiune. Semnalul de ieșire a semnalului de tensiune DPFE către PCM este direct proporțional cu debitul de gaze de eșapament care intră în galeria de admisie.
