P0420 2008 TOYOTA CAMRY - Eficiența sistemului de catalizatori sub pragul bancar 1

Posted on
Autor: Sharon Miller
Data Creației: 26 Ianuarie 2021
Data Actualizării: 21 Noiembrie 2024
Anonim
p0420 catalyst system efficiency threshold below (bank1)
Video: p0420 catalyst system efficiency threshold below (bank1)

Conţinut

Cauze posibile

  • Modulator de catalizator defect în trei direcții Bănci 1
  • Tub de evacuare
  • Leaks de aer de admisie
  • Senzor defect de oxigen (O2)
  • Eroare (i) injector (e) de carburant
  • Scurgeri de injector (e) de combustibil
  • Defecțiuni bujii
  • Defecțiune incorectă a aprinderii
  • Modul de control defect al motorului (ECM)
  • Filtru de aer murdar Ce inseamna asta?

    Note tehnice

    Descrierea codului implică faptul că codul P0420 înseamnă că modulul de comandă al vehiculului a detectat că convertorul catalitic cu trei căi nu funcționează corespunzător (nu este la fel de eficient ca în așteptarea fabricii). Înlocuirea senzorilor de oxigen (O2) poate rezolva uneori codul, dar în majoritatea cazurilor conversia catalitică trebuie înlocuită pentru a rezolva problema. Dacă codul P0420 este combinat cu alte coduri, încercați mai întâi să fixați celelalte coduri. Ce inseamna asta?

    Când este detectat codul?

    - Convertizorul catalitic cu trei căi Băncile 1 nu funcționează corespunzător.- Convertizorul de catalizator cu trei căi Banca 1 nu are suficientă capacitate de stocare a oxigenului.

    Simptome posibile

  • Lampa motorului activată (sau lămpi de avertizare curată a motorului)

    P0420 2008 Toyota Camry Descriere

    ECM utilizează senzori montați în fața și în spatele convertorului catalitic cu trei căi (TWC) pentru a-și monitoriza eficiența. Primul senzor, senzorul Air-Fuel Ratio (A / F), trimite informații pre-catalizatoare către ECM. Cel de-al doilea senzor, senzorul de oxigen încălzit (HO2), trimite informații post-catalizatoare către ECM. Pentru a detecta orice deteriorare a TTC, ECM calculează Capacitatea de stocare a oxigenului (OSC) din TWC. Acest calcul se bazează pe tensiunea de ieșire a senzorului HO2 în timp ce se efectuează controlul activ al raportului aer-combustibil, mai degrabă decât metoda convențională de detectare, care utilizează raportul locus. Valoarea OSC este o indicație a capacității de stocare a oxigenului din TWC. Când autovehiculul este condus cu un motor cald, controlul activ al raportului aer-combustibil este efectuat timp de aproximativ 15 până la 20 de secunde. Când este efectuată, ECM stabilește în mod deliberat raportul aer-combustibil la niveluri slabe sau bogate. Dacă ciclul bogat în macră al senzorului HO2 este lung, OSC devine mai mare. Există o corelație directă între OSC-urile senzorului HO2 și TWC.